I trenta chilogrammi che la Ferrari California ha perso sono tutti nella scocca. Come prima, è interamente in alluminio, ma stavolta le leghe sono di 12 tipi: quattro in più di prima. Quelle che si aggiungono sono più robuste e permettono di ridurre lo spessore di buona parte delle lamiere. 

La California vanta 489 cavalli a 7750 giri e 505 Nm a 5000. Sposando il risparmio in chilogrammi con le migliorie al motore, saltano fuori le migliori prestazioni dichiarate: ora lo “0-100” richiede 3,8 secondi, mentre la punta è di 312 km/h.

Nel mettere mano alla Ferrari California, a Maranello si sono ben guardati dal modificarne le forme eleganti e sinuose, frutto della collaborazione tra il centro stile del Cavallino e la Pininfarina.

Viene il momento di calarsi nell’abitacolo della Ferrari California. Operazione tutt’altro che scomoda, a conferma che quest’auto è adatta anche alle “sfilate” sui lungomare, oltre che a divorare le curve. Premuto il tasto rosso sul volante, il V8 si avvia con voce rabbiosa, che però dopo pochi istanti torna a essere più discreta. Sfiorando il gas, questa sportiva si muove docilmente. E domarne i cavalli non è un problema. In modalità automatica il cambio robotizzato a doppia frizione DCT passa al rapporto successivo senza tirare troppo le marce, e privilegia una guida fluida.

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